La Civic EG4 est équipée du moteur D15B2 qui fonctionne en injection DPFI (Dual Point Fuel Injection), c'est à dire qu'il n'y a que 2 injecteurs pour les 4 cylindres. Afin de le pouvoir le piloter avec un calculateur OBD1, il est nécessaire de convertir le faisceau moteur en MPFI, ou injection multipoint (1 par cylindre). Cela requiert des pièces moteur supplémentaires comparé à d'autres modèles.

 

Ingrédients nécessaires
 

- Collecteur d'admission MPFI série D (complet avec capteurs et 4 injecteurs)
- Allumeur TD41-U
- 2 fiches pour injecteurs (et assez de fil pour aller jusqu'à l'ECU)
- Harness de conversion calculateur OBD0 vers OBD1 à modifier
- Harness de conversion allumeur OBD0 vers OBD1
- Matériel de soudure (fer à souder, gaine thermorétractable, fils, patience..)

 

Etapes
 

1. Installer la mécanique (collecteur d'admission DPFI)

2. Installer l'allumeur avec le harness

3. Inverser les pin 1 et 3 du capteur TPS sur le faisceau

 

Modification Harness coté connecteur OBD0


 

L'Harness OBD0-OBD1 acquis sur Ebay est un Harness 0BDO pour OBD0 Multi injection MPFI. DES MODIFICATIONS SUR LE HARNESS SONT OBLIGATOIRES.
 

1. Couper les fils INJ 2 (A3 ORANGE) et INJ 4 (A7 BLANC), 3CM après le connecteur OBD0 (gros connecteur) et les repérer
   
   
    

2. Isoler les bouts de fil sortant du connecteur OBD0
    

3. Couper les fils CKPP (B10 VIOLET) et CKPM (B12 VIOLET/NOIR), 3cm après le connecteur OBD0 (le plus gros connecteur noir) et les repérer
   
   
   
    

4. Isoler les bouts de fil sortant du connecteur OBD0

 

Modification Harness coté connecteur OBD1

 

Les fils INJ2/INJ4 et CYPP/CYPM ne sont pas connectés pour l’instant et doivent être rallongés jusqu'à dans la baie moteur via le passage cloison.


 

Modifications mécanique/électrique
 

1. Démonter la batterie et son support afin d’accéder au faisceau

2. Vidanger le liquide de refroidissement

3. Déposer l'ECU d'origine et brancher le Harness au faisceau d'origine

4. Faire passer les fils CYPP/CYPM/INJ2/INJ4 à travers la cloison et laisser suffisamment de mou

5. Repérer les connecteurs suivant avant de les débrancher : MAP/TPS/IAT/EACV/EVAP/ECT

6. Laisser le connecteur de la soupape tandem débrancher, il ne sera plus utile

7. Débrancher et démonter le capteur MAP et sa durite de dépression.

8. Repérer les connecteurs Injecteur PRIMAIRE/SECONDAIRE puis les débrancher

9. Repérer les durites de dépressions du boitier papillon et de la soupape EVAP, qui sont branchées au canister puis les débrancher

10. Débrancher les durites de dépressions nécessaires (MasterVac et retour recyclage d'huile)

11. Enlever le câble d’accélérateur du boitier papillon

12. Débrancher le raccord d’essence du collecteur

13. Débrancher le retour d'essence du régulateur de pression d'essence

14. Débrancher les durites d’eau nécessaire

15. Démonter le collecteur d’admission et retirer le joint

16. Retirer le support qui maintenait le collecteur d'admission

17. Présenter le collecteur d'admission D16, afin de prendre mesure pour les fil Injecteurs, soit 8 fil, à partir des injecteurs jusqu'au faisceau situé sous le collecteur. Laisser 5 cm de mou

18. Prendre mesure pour le retour durite d'eau IACV, à partir de l'IACV jusqu'à l'entrée d'eau sur la pipe à eau, située après le thermostat

19. Raccourcir la durite de dépression du MasterVac

20. Raccourcir la durite de dépression du boitier papillon

21. Re-déposer le collecteur d'admission D16

22. Nettoyer proprement le plan de joint admission (boucher les orifices)

23. Débrancher le faisceau, à partir des connecteurs situés côté conducteur (2 fiches), puis les connecteurs de l'alternateur/pression d'huile/capteur vitesse/ECT/Masse-ECU(situé sur le boitier du thermostat)

24. Extraire le faisceau jusqu'au niveau de la boite à vitesse/bloc-moteur

25. Ouvrir, en coupant le scotch, le faisceau afin de repositionner correctement les connecteurs suivant: TPS/IAT/EACV/EVAP

26. Procéder si nécessaire, à plusieurs essais avec le collecteur D16, afin d'ajuster au mieux la longueur des fils

27. Remettre gaines et scotch pour protéger les fils une fois que les connecteurs sont aux emplacements dédiés

28. Souder les fils injecteurs comme suivant : Tous les fils doivent être ajustés avant de les souder

29. Couper, à partir du connecteur, le fil rouge injecteur primaire et le souder à signal Injecteur 1 du nouveau connecteur. Mettre gaine thermo-rétractable à chaque soudure

30. Couper, à partir du connecteur, le fil jaune injecteur secondaire et le souder à signal Injecteur 3 du nouveau connecteur

31. Couper les fils restant des injecteurs primaire/secondaire Jaune-Noir (laisser en attente)

32. Amener les fils injecteurs 2/4 jusqu'au faisceau ouvert

33. Souder le fil injecteur 2 à signal Injecteur 2 du nouveau connecteur

34. Souder le fil injecteur 4 à signal Injecteur 4 du nouveau connecteur

35. Prendre le fil Jaune/Noir, précédemment coupé du connecteur injecteur primaire et le souder aux fils injecteurs 1/3 restant

36. Prendre le fil Jaune/Noir, précédemment coupé du connecteur injecteur secondaire et le souder aux fils injecteurs 2/4 restant

37. Vérifier la longueur, les soudures et remettre gaine et scotch sur le faisceau afin de protéger les fils

38. Installer le nouveau joint d’admission

39. Installer le collecteur admission D16 (23Nm)

40. Rebrancher les durites d’eau

41. Rebrancher la durite d'eau de l'IACV précédemment ajustée sur la pipe à eau

42. Boucher la durite d'eau supérieure venant du collecteur d'admission

43. Remettre le câble d’accélérateur, il doit être ajusté à nouveau

44. Remettre le faisceau en le faisant cheminer correctement

45. Rebrancher les connecteurs aux différentes sondes/capteurs/EVAP/masse/fiches/injecteurs/alternateur/pression-d'huile

46. Rebrancher les durites de dépressions et recyclage d'huile

47. Rebrancher le retour d'essence au régulateur de pression d'essence

48. Rebrancher la durite d'alimentation d'essence

49. Vérifier le cheminement du faisceau avant de remettre le support de batterie

50. Installer le support de batterie

51. Refaire le niveau d'eau et surveiller si des fuites apparaissent

52. Débrancher, repérer les fils des bougies et déposer l'allumeur

53. Ouvrir le faisceau afin de dégager le connecteur allumeur 6 Pin OBD0

54. Faire cheminer CYPP/CYPM vers le connecteur de l’allumeur

55. Prendre le connecteur allumeur 8 pins OBD1

56. Souder les fil Allumeur comme suivant : Tout les fil doivent être ajustés avant de les souder

57. Couper le fil jaune/vert du connecteur allumeur d'origine (6 Pin) et le souder sur le connecteur OBD1 (8 Pin) au fil jaune/vert

58. Couper les fils bleu/vert et bleu/jaune dédié Crank, coté connecteur allumeur d'origine (6 Pin), et les souder au connecteur OBD1, fil de même couleur

59. Couper les fils orange/bleu et blanc/bleu dédié TDC, coté connecteur allumeur d'origine (6 Pin) et les souder au connecteur OBD1, fil de même couleur

60. Souder les fils CYPP/CYPM venant de l'habitacle au connecteur OBD1, CYPP couleur orange coté connecteur OBD1 et CYPM couleur blanc coté connecteur OBD1

61. Vérifier les soudures, protections, gaines thermo

62. Installer l'allumeur TD41-U et brancher les deux fiches

63. Ajuster l'allumeur au centre de son débattement

64. Rebrancher les fils des bougies dans l'ordre repérer

65. Débrancher le capteur TPS et depiner les deux Pin gauche et droite du connecteur et les intervertir

66. Rebrancher le capteur TPS

67. Brancher l'ECU P06 au Harness

68. Rebrancher la batterie

A cette étape, il faut avoir une cartographie personnalisée, avec quelques paramètres bien spécifique pour éviter/inhiber tout voyant moteur incohérent pouvant apparaitre suite aux modifications.

 

Options pour EG4 sur HTS.

A REVOIR